La belle sort ses griffes.

Le formidable succès de la Golf Gti lancée en 1976 va conforter Peugeot dans ses certitudes. Au début des années 80, l'allemande règne en maître sur le clan des petites sportives, les "GTi" comme on les appelle désormais, et la 104 ZS ne peut plus lutter. En février 1983, la toute nouvelle Peugeot 205 est présentée au public, et un an plus tard, le 1er Mars 1984 au salon de Genève, apparaît celle qui va marquer toute une génération de passionnés : la Peugeot 205 GTi !

Du point de vue stylistique, la 205 GTi se la joue "chic et sport", à l'image de la Golf du même nom. De discrets élargisseurs d'ailes en plastique et un léger liseret rouge parcourent la caisse au milieu d'un épais bandeau latéral, des jantes alliages de 14" avec des pneus larges à taille basse (185/60) et un spoiler avant couleur carrosserie (ainsi qu'à l'arrière) incrustré de longues-portées. A l'intérieur, la GTi s'habille en tenue de sport avec des sièges semi-baquets en velours "Biarritz" et une moquette d'un rouge vif qui saute aux yeux.

Equipée du nouveau bloc XU de 1580 cm³, la 205 GTi vient coiffer une gamme qui manque d'une véritable version sportive. Ce moteur est dopé par l'injection Bosch L-Jetronic portant ainsi sa puissance de 90 à 105 ch DIN à 6250 tr/mn et 137 Nm de couple à 4000 tr/mn. Baptisé "XU 5J", le moteur est monté transversalement avec la boîte de vitesses à 5 rapports BE1 en bout. Ainsi, elle est armée pour partir en guerre contre la Golf GTi avec sa cousine du Quai de Javel, la Citroën Visa GTi, qui partage le même moteur.

Dès février 1985, Peugeot Talbot Sport (PTS) propose un kit moteur pour améliorer les performances de la 205 GTi, ainsi la puissance passe à 125 ch DIN à 6900 tr/mn et 14,3 mKg à 4200 tr/mn. Le gain en performances est très sensible, avec une seconde de mieux au 0 à 100 Km/h et plus d'une seconde au mille mètres. La vitesse maxi dépasse pour la première fois les 200 Km/h ! Sur les modèles 1985, un détecteur de niveau d'huile est ajouté au tableau de bord avec son témoin dans le logomètre de température d'huile. Le volant a quant à lui un obturateur à nouveau design. Cette même année, Renault, qui entend bien demeurer un fervent promoteur des petites sportives populaires, a sorti sa nouvelle bombe : la super 5 GT Turbo qui surclasse la 205 GTi 1.6 dans le domaine des performances grâce à son 1.4 turbocompressé de 115 chevaux. Ainsi, en mars 1986 la 205 GTi est proposée avec une option 115 ch (moteur XU 5JA). Cette option s'impose rapidement auprès des clients pour être finalement adoptée en série en décembre, provoquant du même coup l'arrêt de la 205 GTI 105 ch.

En 1988, Peugeot opère un premier restylage intérieur et extérieur sur toute la gamme 205. Sur les 205 GTi 1.6, le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent enfin un volant plus sportif à 3 branches gainé de cuir. Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, et sur le hayon, le becquet arrière qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 115 ch à partir de 1988, nouvelle sellerie : le tweed "Monaco". A partir du modèle 90, la boite de vitesses BE3/5 remplace la BE1/5. Elle se repère à la commande de marche arrière en face de la 5e et non plus sur le premier rapport. En juillet 1990 (millésime 1991) Peugeot procède à un second restylage : les clignotants avants deviennent blancs et le bloc des feux arrière sont rouge et noir fumé, dans le style des 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir. Toutes les 205 GTi sont équipées de la sellerie en velours "Quartet". Concernant l'équipement, il y a aussi des nouveautés : en série sur toutes les versions, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit. La direction assistée, le pack électrique, la sellerie cuir, le toit ouvrant, et même l'air conditionné et l'A.B.R. (Anti Blocage de Roues) sont en option. Enfin, dernière spécificité des modèles 1992, les longues-portées et les phares avants passent au blanc en fin d'année afin de répondre à la règlementation européenne.

La Peugeot 205 GTi 1.6 a été commercialisée de 1984 à 1992. Avec un départ commercial en fanfare, elle va atteindre 35.522 immatriculations dès la première année de commercialisation et 49.428 exemplaires en 1985, ce qui constituera son record absolu. Progressivement, les ventes de la GTi 105 vont décliner jusqu'à son remplacement définitif par la 115, fin 86. Mais celle-ci ne provoquera jamais le même engouement puisque la 205 GTi 1.9 de 130 ch, apparue sur le marché en septembre 1986, lui volera la vedette. En tout, 332.942 exemplaires de 205 GTi ont été produites entre 1984 et 1994 avec ses différentes motorisations ce qui fait qu'aujourd'hui encore, l'offre est importante. Mais prudence, trouver un modèle en bon état et non tuné (à fuir absolument, décidemment cette mode aura fait des ravages auprès des collectionneurs) demande patience et vigilence. Il devient difficile de trouver un très bel exemplaire à moins de 4.000 €. Il en va progressivement de même pour les GTi 115 qui sont aujourd'hui bien moins faciles à trouver en bon état que les 1.9. Ne parlons même pas des 1.6 équipées du Kit PTS 125 ch, devenues de véritables "collectors" qui s'échangent à plus de 5.000 € avec la facture d'achat du kit !

Comme pour tout achat d'une youngtimer, il convient de vérifier le strict état d'origine et d'exiger l'historique de l'entretien, gage d'un suivi régulier et sérieux.

Source : l'Automobile-sportive.com

La 205 GTi, une valeur sûre pour les collectionneurs.

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La Peugeot 205 Gti 1.6, la rivale.