La Lancia Delta HF Intégrale, l'ultime.

HF Intégrale, Haute Fidélité italienne.

Apparue dans le courant de l'année 1979, dans les usines du Lignotto, la Lancia Delta est une berline compacte dont la ligne est signée Giorgetto Giugiaro. Cette carrosserie très typique du style des années 80 va rester quasiment inchangée durant près de 20 ans. En 1985, la Delta S4, prototype dérivé de la berline pour la compétition, est tirée à 200 exemplaires pour des particuliers. Cette voiture présente une innovation extraordinaire par l'adoption d'un double système de suralimentation simultanée avec compresseur volumétrique et turbocompresseur. Remplaçant la S4 au sein du groupe A, la Delta HF 4WD entre dans le monde de la compétition et s'impose rapidement en gagnant le championnat du monde 1987. Si la Delta HF Intégrale apparue en 1986 se distingue peu de sa soeur la Turbo i.e d'un point de vue esthétique, son développement est pourtant fortement spécifique et repose essentiellement sur l'adoption de la transmission 4 roues motrices. Répartissant idéalement le couple sur les roues, ce système permet d'exploiter au mieux les 165 ch et le couple de 29Mkg (avec overboost) du moteur turbo 2 litres suralimenté dérivé de la Thema. Entre 1986 et 1987, Lancia produit et vend 5298 exemplaires de la HF 4WD. Pour l'anecdote, le symbole HF est une contraction de High Fidelity.

Lors du championnat de 1988, Lancia a gagné 10 rallyes sur 11 et obtient donc le titre avant la fin de la saison. La Delta Integrale a ainsi démontré de façon indiscutable son potentiel et ses qualités depuis son introduction en 1986. Mais Lancia ne s'en tient toujours pas à ce succès largement mérité et propose la HF Integrale 16v. Le nouveau 2-litres turbo possède, comme son nom l'indique, une culasse à seize soupapes et développe 200 ch à 5500 tr/mn. Le nouveau bloc entraîne la voiture à 220 km/h. Sa ligne est encore plus agressive grâce à l'assiette abaissée, les pneus élargis (205/50 R15 V), le gonflement du capot moteur et les nouvelles grilles de prise d'air à l'avant. Quelques mois après la 16v, la Delta HF "Integrale Kat" fait son apparition. Elle présente les mêmes caractéristiques mécaniques et esthétiques que la 16v, à l'exception du moteur 2 litres à 8 soupapes, un catalyseur 3 voies et une sonde Lambda, conformément aux normes antipollution USA 83. La puissance est de 177 ch DIN d'origine. Elle sera construite en 2700 exemplaires. La Lancia Delta HF Integrale 16v sera produite en 12860 exemplaires de 1989 à 1991 et sera sacrée championne du monde en 1990 et 1991. La Delta HF de 1993 reçoit un nouveau 2 litres 16v catalysé qui développe désormais une puissance accrue malgré l'ajout du catalyseur 3 voies. En effet, de nombreuses modifications ont permis de compenser ce handicap : nouveau calculateur Magneti Marelli, injection électronique multipoint séquentielle, nouveau turbo Garrett refroidi par eau et système overboost... au final, 215 ch DIN et 32 Mkg de couple maxi.

Durant sa fin de carrière, la Lancia Delta HF va donner naissance à de petites séries limitées. Particulièrement rarissime, la "Club Italia" sur base d'Evolution I, construite à 15 exemplaires (le No.16 existe au Japon mais il n'y a pas eu de No.13) pour les membres du Club Italia. Elles sont de couleur "bleu royal", avec des jantes de 15", un bouton de démarrage au tableau de bord, des gros sièges baquets Recaro de l'Evo II en cuir rouge, des badges sur les ailes avant et comble de la personnalisation, une plaque numérotée avec le nom du propriétaire... Un peu moins exclusives, les "Martini 5" et "Martini 6", construites en 1992-1993 se reconnaissent à leur couleur blanche et leurs stripping "Martini". Elles célèbrent les 5ème et 6ème titres de champion du monde. Les "Verde York" sont peintes en "York Green" et s'habillent de Recaro en cuir beige. Les "Bianco Perlato" sont blanches avec l'intérieur cuir bleu. Très belles également, les "Blu Lagos" sur base d'Evolution II et les "Giallo" disponibles uniquement en jaune avec intérieur Alcantara noir. Enfin, la "Dealers Collection", fabriquée en 1994, est la dernière série de la Delta HF. Elles sont peintes en "Candy Red", avec intérieur cuir couleur blanc cassé.

Si vous voulez acheter une Intégrale HF, parmi les vérifications de base, renseignez-vous sur l'historique du véhicule. Un carnet d'entretien à jour est un indicateur du niveau de soin apporté au véhicule. Les premières Delta sont à osculter sur les parties suivantes : calandre avant, hayon arrière et toit, portes avant, passages de roues, montants de pare brise. L'état des jantes est un bon indicateur du style de conduite du précédent propriétaire. La côte est difficile à estimer, mais un beau modèle à 10 000 € peut s'avérer être une bonne affaire.

Source : l'Automobile-sportive.com

Delta HF Intégrale, la reine des rallyes.